Range Rover SV Autobiography. Сквозь призму времени
Range Rover SV Autobiography.Сквозь призму времени
18 лет назад мне в числе трех российских журналистов довелось протестировать в Англии один из первых Range Rover Autobiography. И вот сейчас, после того как в Москву приехал новый топовый SV Autobiography, мне захотелось прокатиться на нем, чтобы сравнить свои ощущения и восприятие с теми, что были тогда — летом 1999-го. Неожиданно этот автомобиль превратился в машину времени, освежив в памяти несколько забытых страниц того жаркого июля…12 января 2017текст: Владимир Маккавеев / фото: автора и Кирилла Калапова / 12.01.2017
Range Rover SV Autobiography. Цена: 11 649 000 р. В продаже: с 2016 г.
Автомобильные журналисты редко надолго запоминают тест того или иного автомобиля. Иные и вовсе забываются уже через пару месяцев. Слишком насыщен график испытаний, чересчур много машин проходит через твои руки… Однако исключения, хоть и редко, но случаются. Бывают машины, которые врезаются в память навсегда. Порой это происходит благодаря самому автомобилю, чаще причиной тому служат какие-то сопутствующие обстоятельства. Но есть одно абсолютное исключение: первый тестовый автомобиль, как первую женщину, помнят все и всегда.
Для меня таким первым тесткаром 18 лет назад стал как раз Range Rover Autobiography, тест которого к тому же сопровождался весьма драматическими событиями, также навсегда врезавшимися в память.
В те годы я был относительно далек от тестов серийных машин, работая в Формуле-1 гоночным репортером на Гран-при. Но когда перед командировкой на Гран-при Великобритании нам позвонили из представительства BMW (которой тогда принадлежал Land Rover) с предложением протестировать в Лондоне их обновленный люксовый внедорожник Range Rover Autobiography, отказываться было глупо. Тем более что на чисто эмоциональном уровне автомобиль британских аристократов прекрасно вписывался в атмосферу паддока старого Сильверстоуна.
Инкрустированные крючки на дверных стойках смотрятся весьма стильно
Признаюсь, этот автодром всегда вызывал у меня несколько противоречивые чувства. С одной стороны, гонки на старом аэродроме британской бомбардировочной авиации редко бывали очень уж интересными, особенно в сухую погоду. Да и добираться сюда в те годы было непросто из-за безумных пробок на узеньких провинциальных английских дорожках. С другой, Сильверстоун был, да и сейчас остается «Меккой» британской гоночной культуры, аналогов которой нет больше нигде в мире. Впрочем, в паддоке Сильверстоуна можно было пропитаться не только гоночной культурой…
Отделанный деревом пол багажника навевает ассоциации с палубой яхты
По числу знаменитостей Сильверстоун уступал разве что Гран-при Монако. Но это были совсем другие звезды. Если в Монте-Карло, гонки в котором, как правило, проходят параллельно с Каннским кинофестивалем, VIPложи и моторхоумы команд забивались в основном голливудскими селебрити, то в Сильверстоу не собирался весь цвет британской аристократии и бомонда. Здесь как нигде можно было прикоснуться к живым святыням старой доброй Англии: перекусить в моторхоуме Tyrrell за соседним столиком с Джорджем Харрисоном, пожать руку Роуэну Аткинсону (на экране Мистер Бин вовсе не кажется таким долговязым, как в жизни) или, потягивая кофе в командном домике McLaren, просто понаблюдать, с каким почтением британцы приветствуют принца Чарльза, с совсем некоролевской простотой шествующего по паддоку в сопровождении двух любознательных подростков — принцев Уильяма и Гарри.
Жидкокристаллическая приборная панель способна выдавать практически весь спектр информации об автомобиле
На чем они приехали в Сильверстоун? Конечно же, на Range Rover Autobiography! С некоторых пор при отсутствии вертолета члены королевской семьи в дальних загородных поездках, вроде выезда на Гран-при, стали отдавать предпочтение именно этому автомобилю. По тем временам он действительно выглядел покоролевски впечатляюще. Хотя сегодня, глядя на старые фотографии лета 1999-го, порой удивляешься, насколько изменчиво восприятие роскоши и стиля того или иного периода в автомобилестроении…
Эргономика Range Rover SV Autobiography на порядок лучше, чем была 18 лет назад
Доставшиеся в наследство от стиля Discovery сетки для наушников на потолке, оригинальное, но очень странное бежево-синее убранство салона, сочетающееся с аристократичными ореховыми вставками. Тогда, в 1990-х, это почему-то казалось шиком, но сегодня смотрится, мягко говоря, диковато. А центральная консоль, усыпанная стройными рядами мелких кнопок, и вовсе навевает ассоциации с кабиной авиалайнера. Какая уж тут эргономика?!
В современном Range Rover SV Autobiography от той плебейской роскоши 1990-х не осталось и следа. Аристократический минимализм, никаких лишних кнопок и полное единение стилей: черная кожа всетаки сочетается с бежевой и орехом куда гармоничнее ярко-синей. Ассоциации с самолетом, правда, остались, но исключительно положительные и в основном у пассажиров второго ряда: тут и раскладное правое кресло с подъемной опорой для ног, и столики в подлокотниках на манер самолетных, но, естественно, с электроприводом. Холодильник в переднем подлокотнике, телевизоры на подголовниках… Словом, добротный первый класс или роскошный салон частного лайнера! Выдвижной пол багажника — и тот отделан деревом.
В плане динамики и управляемости современный Range Rover SV Autobiography тоже мало чем напоминает своего далекого, по автомобильным меркам (время в автомире, как выяснилось, течет куда быстрее), предка. Разве что по-прежнему солидный рабочий ход педали тормоза заставляет вспомнить о генах того старого Range Rover Autobiography. В остальном же найти что-то общее уже непросто. Если в 1999-м под капотом у нас было всего 218 «лошадей» 4,6-литрового мотора с моментом до 400 Нм, то сегодня поголовье 5-литрового «табуна» увеличилось более чем вдвое — до 550 л. с., момент вырос до 680 Нм. Да, современный Range Rover на 200 кг тяжелее, но это ведь менее 10% от его массы. Как результат, динамика современного Range Rover SV Autobiography в два раза прогрессивнее: до сотни он разгоняется всего за 5,4 с, вместо 11,4 с, казавшихся весьма приличным показателем для солидного внедорожника-аристократа тогда — в 1999-м. За эти 18 лет мир стал вращаться быстрее!
Что ж, эксперимент c «перемещением во времени» за рулем Range Rover Autobiography прошел вполне успешно. Этот автомобиль действительно напомнил мне несколько эпизодов из моей молодости: первого британского теста Range Rover и той непередаваемой атмосферы, что царила тогда в паддоке Сильверстоуна и навсегда растворилась затем где-то на рубеже тысячелетий. Впрочем, если быть до конца откровенным, была и еще одна причина, не позволившая мне забыть ни первый тест Range Rover Autobiography, ни тот Британский Гран-при 1999 года.
Гонки, равно как и тесты, со временем, конечно же, неминуемо стираются из памяти. Многие, но только не тот Гранпри в Сильверстоуне, вернее, один его эпизод: авария Шумахера. Драма в повороте «Стоу» стоила тогда Михаэлю переломанных ног и во многом изменила историю Формулы-1, так и не позволив впоследствии немцу стать восьмикратным чемпионом мира. Тот удар в отбойник под прямым углом на скорости 107 км/ч, ставший самой страшной аварией в блистательной гоночной карьере Красного барона, выглядел ужасающе! Но кто бы мог подумать, что роковой для самого быстрого человека планеты окажется трагическое падение на горнолыжном склоне на скорости всего 10 км/ч 14 лет спустя… Так что все в нашем мире относительно, а уж восприятие автомобилей сквозь призму десятилетий — тем более!
Вождение
В остроте управления наш герой, конечно же, уступает Porsche Cayenne, но сочетание массы, динамики и размеров вызывает восхищение
8
Салон
Интерьер Range Rover традиционно представляет собой уникальную вариацию современных взглядов на британский консерватизм
9
Комфорт
12 баллов по 10-балльной шкале! Могло быть и больше, если бы не некоторые недоработки в адаптации автомобиля к реалиям русской зимы
10
Безопасность
Близка к максимуму, хотя сочетание весо-мощностных характеристик зимой требует некоторой адаптации в вождении
9
Цена
Не является определяющим фактором в этом сегменте
9
Средний балл
9
- Уникальное сочетание роскоши, динамики, стиля и проходимости
Не оптимальная адаптация под русскую зиму в плане эффективности систем обогрева
Технические характеристики Range Rover SV Autobiography
Габариты
4999x2220x1835 мм
База
2922 мм
Снаряженная масса
2330 кг
Полная масса
3150 кг
Клиренс
220–295 мм
Объем багажника
909/2030 л
Объем топливного бака
85 л
Двигатель
бензиновый, 8-цилиндр., 4999 см3, 550 л.с., 680/3500–4000 Нм/мин-1
Трансмиссия
автомат., 8-ступ., привод полный
Размер шин
275/40R22
Динамика
225 км/ч; 5,4 с до 100 км/ч
Расход топлива
12,8 л на 100 км в смешан. цикле
Затраты на эксплуатацию*
Транспортный налог, р.
165 000 р.
ТО-1/ТО-2, р.
18 670 / 21 400 руб.
ОСАГО/Каско
12 080/ 1 112 010 руб.
* Транспортный налог считается по Москве. Стоимость ТО-1/ТО-2 берется по данным дилера. ОСАГО и каско рассчитываются из расчета: один водитель мужского пола, холост, возраст 30 лет, водительский стаж 10 лет.
Вердикт
Исключительность Range Rover SV Autobiography не в каких-то отдельных величинах, а в уникальной компиляции роскоши, проходимости и британского аристократизма. В современном исполнении с паркетным полом в багажнике он больше походит на яхту на колесах, нежели на автомобиль в его классическом виде.
В конце XX века первые Range Rover Autobiography казались эталоном аристократического совершенства и королевской роскоши для внедорожников. Сегодня, по прошествии 18 лет, они выглядят безнадежно старевшими «динозаврами» из прошлого тысячелетия.
Источник:
