Так ли важен цвет авто (на примере Plymouth 1953 года)

обзоры авто

Так ли важен цвет авто (на примере Plymouth 1953 года)

Рано утром ты встаёшь со своей кровати Бримнэс, идёшь в туалет и справляешь малую нужду в унитаз Sanita. Быстро чистишь зубы Colgate, наливаешь кофе ‎из Delonghi Nespresso и подходишь к окну своей ипотечной двушки, чтобы посмотреть на свою кредитную ласточку — Kia Rio, Hyandai Solaris, Ford Focus, Renault Logan или Volkswagen Polo (ненужное зачеркнуть). Под твоими окнами во дворе стоят ряды красавиц привлекfтельного серого, восхитительного черного, очаровательного белого цветов. Нет-нет, да и промелькнёт в этом ряду будто припорошённый пеплом красный или синий авто. Но их немного и они не сильно портят своим видом эту волшебную бело-серо-чёрную линейку.

Вот они — унылые модели Chrysler Corporation 1953 во всей своей красе

К чему весь этот стёб? Просто для сопоставления с унылыми годами у Chrysler Corporation. Начало 1950-х у них было, мягко говоря, не особо привлекательным.Как решил К. Т. Келлер, президент корпорации, что автомобиль должен быть удобен для посадки в шляпе и поездки не снимая свой Стетсон, Добс или Нокс, так и спроектировали. Вышло весьма уныло, даже на общем фоне начала 1950-х. В Chrysler шутили о проектировании в стиле «школы дизайна Келлера» — одна коробка, уложенная поверх двух коробок, сложенных из конца в конец.

Chrysler старался привлечь женскую аудиторию к покупке нового автомобиля. Не быть рядом с мужем, а на своём, втором в семье, автомобиле, разъезжать за покупками

Возьмём для примера линейку Plymouth 1953 года – самый что ни на есть бюджетный автомобиль, ориентированный на «синих воротничков» и доступный начальному уровню среднего класса – рабочим, мелким клеркам, мелким торговцам.
Представленная в 1951 году (формально новинка, а по сути чуть изменённые модели Plymouth 1949-50 гг.) линейка Plymouth включала в себя Cambridge и Concord. Cranbrook – самая дорогая модель, Cambridge – среднеценовой сегмент в линейке Plymouth, а Concord был самым бюджетным вариантом. Имена моделям выбрали, взглянув на карту Детройта в окрестностях завода Dodge.

Plymouth Cranbrook 1953 модельного года

Plymouth Cambridge 1953 модельного года

Кранбрук драйв, небольшая улица пересекающаяся с Кембридж авеню в Детройте, а мимо завода Dodge проходила Конкорд-стрит (правда, в 1953 году Concord из модельного ряда убрали). Для 1953 года автомобиль переработали – он стал строится на меньшей колёсной базе, потерял в длине, но стал на $ 200 дешевле, что немаловажно.

1953 Plymouth Cranbrook Convertible Club Coupe

Внешне модель 1953 года чуть осовременили – появилось цельное изогнутое лобовое стекло, дверные ручки стали открываться «как у холодильника» — потяни деточка ручечку, дверца и откроется (а не как раньше – повернуть вниз и потянуть дверь на себя).

1953 Plymouth Cranbrook Savoy Wagon

Мощность рядного шестицилиндрового двигателя увеличилась с 97 до 100 л. с., а перчаточный ящик переместился к центру панели. Колёсная база в 2 900 мм была лишь на дюйм короче Chevrolet и Ford, но из-за меньшей длины заднего свеса Plymouth выглядел короче. Да и большая высота моделей Chrysler не придавала моделям особой красы.

1953 Plymouth Cranbrook

Не смотря на наличие более привлекательных конкурентов Plymouth сумел продать на 40 000 автомобилей больше, чем в рекордном для него 1951 году и достичь 647 451 штук (в 1954 году, кстати, продажи резко упали до 463 148 – автомобили конкурентов были интересней и современней) . Свою роль в этом сыграла и цена — $ 1772 (порядка $ 17 000 в 2019 году).

1953 Plymouth Cranbrook Belvedere 2-door Hardtop

В обзоре Science and Mechanics magazine отметили, что максимальная скорость достигла 90 миль в час, но при управлении на скорости больше 70 миль водитель ощутит проблемы с управляемостью. Разгон до 60 миль в час требовал 18,9 секунды, что значительно меньше 21,2 секунд чем у моделей 1952 года.
Ну а теперь присмотримся к цветам, в которые окрашивали Plymouth в 1953 модельном году: